Le Journal

Joan Mir vient de commettre une grave erreur lors du Sprint a Valence, et a enfreint ainsi la règle la plus importante en sports mécaniques : ne pas mettre son coéquipier hors course ! Parti depuis la 10e place sur la grille, le champion du monde MotoGP 2020 n’a pas réussi à terminer cette épreuve, et, par la même occasion, a fauché son voisin de box Luca Marini tôt dans le Sprint. Une journée à oublier, c’est une certitude. Le problème, c’est que cela gêne considérablement Luca Marini qui pouvait, jusqu’alors, rêver de la place de meilleur pilote Honda au classement. Forcément, Joan Mir n’était pas très fier de lui à l’arrivée du Sprint. « En tentant de dépasser Luca, j’ai perdu le contrôle de la roue avant et j’ai provoqué sa chute. Je suis vraiment désolé ; ce genre d’incident ne devrait tout simplement pas se produire. Je tiens à présenter mes excuses à Luca et à l’équipe. Bien sûr, je souhaite éviter ce genre de situation, mais ce n’était pas une manœuvre dangereuse ; j’allais juste un peu plus vite. Néanmoins, c’est clairement de ma faute. » lisait-on dans les colonnes de Speedweek. Pour ce contact, Joan Mir écopera d’un long lap de pénalité demain, lors de la course. Both @hrc_motogp riders OUT 💥 The incident will be investigated after the Sprint ⚠️#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/fz8gQWy6WS — MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 15, 2025 À noter qu’il a lui-même été gêné quelques instants auparavant. « Au tour précédent, Binder m’a élargi et j’ai perdu trois ou quatre places – Luca en a profité. Je voulais donc reprendre une bonne position, ce que j’ai réussi à faire au premier virage. J’étais à sa hauteur au freinage, mais malheureusement, le pneu était encore un peu trop froid, car mon point de freinage était normal. J’espère que nous pourrons terminer la saison sur une bonne note dimanche » ajoutait-il. Photo : HRC Ce week-end, Honda a l’air d’être en assez grande difficulté, ce qui est plutôt étonnant au vu de leur performance récente. « Nous souffrons un peu des conditions de piste, et nous avons également des soucis avec les pneus avant tendres. Malheureusement, je ne parviens pas à améliorer le freinage avec ces derniers. L’asphalte est aussi très vieux, et il fait trop froid pour nous. Courir en Europe à cette période de l’année est toujours un défi » concluait-il. Qu’avez-vous pensé de cet incident entre Mir et Marini ? Dites-le-nous en commentaires ! Résultat du Sprint au Grand Prix de la Communauté Valencienne MotoGP : Crédit classement : MotoGP.com Photo de couverture : MotoGP Cet article MotoGP, Valence J2, Joan Mir (Honda/Ab) a encore fait une sacrée bourde et sera pénalisé : « Ça ne devrait pas arriver » est apparu en premier sur Paddock GP.

À peine descendu de sa RC16 de l’équipe d’usine officielle KTM après avoir terminé deuxième de la course sprint du Grand Prix de Valence MotoGP 2025 sur le circuit Ricardo Tormo, Pedro Acosta s’est confié devant les caméras du site officiel MotoGP.com avec la frustration d’être une fois de plus passé à côté de sa première victoire, mais avec tout de même la satisfaction d’être à son cinquième podium consécutif. Nous reportons ici ses propos sans aucune mise en forme. 🎤 Pedro, une performance brillante pour être de retour sur le podium ici. Vous avez beaucoup attaqué pour rester avec Álex. Où se trouvait la différence aujourd’hui selon vous ? Pedro Acosta : « On sait que mon unique opportunité était d’être super agressif dans le premier tour Je ne me suis pas si mal débrouillé. C’est sûr qu’après j’ai eu beaucoup de mal pour ne pas perdre l’avant et j’ai élargi au virage 8, et après c’était un snowboard. Vous savez, c’est comme un match de football, quand on essaye de mettre un penalty, et parfois ça rentre. Je suis content pour KTM, ils ont essayé de me donner le meilleur de ce qu’ils pouvaient. On travaille plutôt bien, aussi avec mon équipe personnelle, Dani [Pedrosa] est également là alors on va réessayer demain. » Résultats de la course sprint du Grand Prix de Valence MotoGP 2025 : Crédit classement : MotoGP.com Cet article MotoGP, Valence, Sprint : Pedro Acosta (KTM/2) « À chaud » est apparu en premier sur Paddock GP.

C’est un verdict qui est partagé de plus en plus clairement dans les coulisses du MotoGP : Francesco Pecco Bagnaia ne portera plus les couleurs rouges de Ducati en 2027. L’analyse, notamment signée Neil Hodgson, confirme un sentiment qui s’amplifie dans le paddock depuis des semaines : la relation entre le double champion du monde et l’usine de Borgo Panigale touche à sa fin. Bagnaia, engagé avec Ducati depuis 2021, reste une personnalité de la marque avec notamment ses 2 titres mondiaux. Mais les chiffres 2025 cachent une réalité bien plus sombre : 8 abandons, un triste record parmi les pilotes du top 8, 8 courses hors des point, et un classement final qui pourrait le voir terminer 5e, après quatre années dans le duo de tête. Un déclin aussi brutal que mystérieux. Ducati n’a pas trouvé d’explication, Bagnaia non plus. Et pour Neil Hodgson, il n’y a plus aucune alternative. « Il n’y a absolument aucune chance que Bagnaia reste chez Ducati », écrit-il dans sa chronique pour TNT Sports. « Toute l’équipe est désormais orientée vers Marc Marquez. » Hodgson insiste : Ducati veut bâtir son futur autour de Marc Marquez. Même si l’Espagnol « réfléchit très attentivement » à son avenir, l’usine italienne n’a qu’une priorité : le conserver au-delà de 2027. Bagnaia, lui, se retrouve dans une posture délicate : « il est tellement fragilisé qu’il pourrait devoir attendre de voir ce qui se libère sur le marché », écrit Hodgson. « Il ne sera pas reconduit. » Le décor est planté : Ducati a choisi son champion. Bagnaia devient une variable d’ajustement. Mais Bagnaia n’est pas sans options : Honda et Yamaha seraient à l’affût. L’analyse de Hodgson est tranchée… peut-être trop. Car malgré son année compliquée, Bagnaia garde une aura que le paddock n’a pas oubliée. ⚠️ @PeccoBagnaia stops trackside! #ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/HekADI6oDx — MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 15, 2025 Qui pour remplacer Pecco Bagnaia chez Ducati ? Selon un rapport récent, Honda et Yamaha suivent de près la situation du double champion du monde pour 2027. Deux pistes qui pourraient repositionner l’Italien en figure de proue, à un moment où Honda se reconstruit et Yamaha bascule vers le V4 et cherche un leader pour son projet 2027. Et surtout : le nouveau règlement MotoGP pourrait rebattre complètement les cartes. Rien ne dit que Ducati restera la référence absolue. Un départ pourrait même, paradoxalement, relancer Bagnaia. Plusieurs noms circulent déjà dans les couloirs de Borgo Panigale pour succéder à Pecco Bagnaia. Le favori interne est Fermin Aldeguer. Ducati verrait d’un bon œil la promotion de l’Espagnol, aujourd’hui chez Gresini, à condition que sa deuxième saison confirme son potentiel. Les autres options sont Pedro Acosta ou Fabio Quartararo. Deux transferts spectaculaires qui restent sur la table, surtout si la marque italienne veut sécuriser un duo de titans aux côtés de Marquez. La valse du marché commence à peine, mais elle s’annonce d’ores et déjà explosive. Bagnaia et Ducati ont écrit l’une des collaborations les plus marquantes des années 2020. Mais la logique sportive, la pression interne et l’arrivée écrasante de Marquez semblent avoir rendu la décision inévitable. 2026 pourrait bien être la dernière danse du champion italien au guidon de la Desmosedici. Cet article MotoGP : Pecco Bagnaia vers la sortie chez Ducati en 2027 ? Le paddock annonce une rupture inévitable est apparu en premier sur Paddock GP.

Les qualifications Moto3 sont toujours déterminantes, et sur le tortueux tracé Ricardo Tormo de Valence plus qu’ailleurs. Jusqu’ici, il était bien difficile de déterminer un clair favori, comme c’est toujours le cas sur cette piste. Tous les yeux seront tournés vers Angel Piqueras (KTM MT Helmets MSi) et Maximo Quiles (KTM CFMoto Aspar Team), qui se disputent encore la deuxième place au classement général, à l’avantage, pour l’instant, du premier nommé – pour huit points. Mais, à Valence Maximo Quiles est plus rapide : il était premier de la FP1 et assez véloce dans les deux autres séances disputées jusqu’à maintenant. En revanche, pour la victoire, le favori n’est autre que David Almansa (Honda Leopard Racing). L’Espagnol a mené la Practice comme la FP2, et, désormais, il est le détenteur du nouveau record du tour. Vous connaissez déjà le résultat de cette séance ? Ce n’est pas grave, venez la revivre avec nous ! Avant de débuter, voici un tableau qui résume les faits connus : Moto3™ Valence, Espagne 2023 2025 FP1 1’38.919 Daniel Holgado 1’38.357 Alvaro Carpe Practice 1’38.706 Daniel Holgado 1’37.333 David Almansa FP2 1’38.569 Joel Kelso 1’37.584 David Almansa Q1 1’38.929 José Antonio Rueda 1’37.450 Stefano Nepa Q2 1’38.311 Collin Veijer 1’36.990 Adrian Fernandez Course Sasaki, Alonso, Ortola (Voir ici) Record 1’38.286 Darryn Binder 2020 1’36.990 Adrian Fernandez C’est parti pour la Q1, qui ne compte, encore une fois, aucun favori. Les plus à même de passer à l’étape d’après sons sans doute Stefano Nepa (Honda Sic58 Squadra Corse) et Dennis Foggia (KTM CFMoto Aspar Team). Good afternoon from Valencia! ☀️ We're back in action with #Moto3 Q1 ⚔️#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/nt3WyGKpml — MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 15, 2025 Nepa, justement, arrive à se hisser en première place devant Nicola Carraro (Honda Snipers Team). Mais tout reste à faire dans cette séance très disputée. Attention à Brian Uriarte (Red Bull KTM Ajo), frère de Marcos et remplaçant de José Antonio Rueda. Finalement, au bout du compte, Stefano Nepa achève cette séance en tête. Il devance Brian Uriarte, Dennis Foggia et le jeune Hakim Danish (KTM MT Helmets MSi), le remplaçant de Ryusei Yamanaka. À savoir que Scott Ogden (KTM CIP Green Power) a chuté dans les derniers instants. An extra confidence boost for @stefanonepa82 👊 He advances to #Moto3 Q2 along with Uriarte, @dennisfoggia71 and Danish! ✅#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/OnFAai0gqE — MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 15, 2025 Résultat de la Q1 Moto3 au Grand Prix de la Communauté Valencienne 2025 : C’est parti pour les choses sérieuses ! Tout de suite, Maximo Quiles se lance à la chasse au chrono, rapidement suivi par David Almansa et Adrian Fernandez (Honda Leopard Racing), la paire bleue très rapide jusqu’à maintenant. First lap in: Quiles storms to the top! 📈#ValenciaGP 🏁 pic.twitter.com/6nr0hkjodO — MotoGP™🏁 (@MotoGP) November 15, 2025 David Almansa passe même en tête alors qu’il ne reste plus beaucoup de temps ! C’est chaud, mais tous les pilotes auront encore un essai. Qui sortira vainqueur de cet affrontement ? À 10 secondes de la fin, Adrian Fernandez claque une vraie pendule ! Oh quel temps canon, qui lui garantit la pole position. David Almansa est deuxième, devant Maximo Quiles, Luca Lunetta (Honda Sic58 Squadra Corse), et Marco Morelli, pour GRYD – Honda MLav Racing est cinquième ! Résultat des qualifications Moto3 au Grand Prix de la Communauté Valencienne 2025 : Crédit classement : MotoGP.com Photo de couverture : Leopard Racing Cet article Moto3 Valence Qualifications : Adrian Fernandez choque tout le monde avec un nouveau record est apparu en premier sur Paddock GP.

A Valence, dans le garage Yamaha, la tension est palpable. Le constructeur japonais déploie une nouvelle fois son prototype MotoGP V4, et Fabio Quartararo, lui, attend des réponses. Durant ce week-end chargé, alors qu’Augusto Fernandez mène sa troisième wild-card sur les sept derniers Grands Prix, les enjeux technico-politiques dépassent largement la simple séance d’essais. Car à présent, tout tourne autour d’une question : combien de temps Yamaha mettra-t-elle pour redevenir une machine à gagner ? La journée de vendredi a été marquée par une déclaration lourde de conséquences. Massimo *“Maio”* Meregalli, directeur sportif de Yamaha, a confié au journaliste Louis Suddaby une vérité que l’équipe a longtemps évité de prononcer à voix haute : Yamaha ne s’attend pas à obtenir de “grands résultats” avant la seconde moitié de la saison 2026. Pas avant. Pas pendant l’hiver. Pas lors des premières courses. Pas même lors de la première moitié du prochain championnat. Le programme est clair : les six premiers mois de 2026 seront une phase de développement, pas une phase de performance. Suddaby résume : « J’ai parlé à Maio Meregalli plus tôt dans la journée, et il n’écartait pas la première moitié de la saison, mais entre les lignes, il disait essentiellement : “Nous devrons peut-être utiliser la première moitié de la saison prochaine comme une petite phase de développement pour poursuivre le développement de cette V4, et ensuite nous pourrons viser de grands résultats dans la seconde moitié.” » Un message qui résonne comme un coup de tonnerre dans le box Yamaha… et surtout dans la tête de Fabio Quartararo. La Yamaha V4 actuelle n’envoie pas les bons messages à Fabio Quartararo Les chiffres sont impitoyables. Depuis son titre mondial en 2021, Quartararo voit son palmarès fondre saison après saison : 2021, 5 victoires, 10 podiums, 2022 le score passe de 3 à 8, en 2023 de 0 à 3, en 2024 de 0 net et en 2025 de 0 à 1 avant ce dimanche à Valence. Une pente descendante qui raconte tout : Yamaha n’a jamais réussi à relever la tête depuis que les autres constructeurs ont pris le virage du V4 et de l’aéro. Quartararo l’a admis récemment : « Désormais, le désir de gagner à nouveau l’emporte sur tout. » Une phrase qui a fait l’effet d’un signal d’alarme. Car oui : El Diablo menace de quitter Yamaha, lui qui termine cette saison seulement 9e du championnat, avec un seul podium sur 21 courses. Yamaha est désormais le dernier constructeur à abandonner le traditionnel quatre cylindres en ligne. Le prototype V4 a roulé à Saint-Marin, en Malaisie, et roule à Valence. Sa première vraie évaluation, cependant, commencera après le Grand Prix, lorsque les titulaires — dont la nouvelle recrue Pramac, Toprak Razgatlioglu — prendront le guidon pour les essais d’après-saison. Grâce aux concessions, Yamaha bénéficiera même d’une journée supplémentaire mercredi. Et cette journée pourrait peser lourd dans la décision hivernale de Quartararo. Lorsque Fabio a prolongé jusqu’en 2024, il avait deux motivations : le projet technique (avec le V4 et Max Bartolini, ex-Ducati, aux commandes), et l’aspect financier, qu’il ne nie plus. Mais aujourd’hui, la donne a changé. Yamaha a beau s’être allié à Pramac début 2025, les retours techniques ne sont pas à la hauteur des attentes : aucune amélioration majeure n’a été détectée pour l’instant. Et Quartararo le sait. Les mots de Meregalli sont venus s’ajouter à une frustration qui n’a cessé de croître. Une troisième saison consécutive sans victoire serait déjà énorme. Une quatrième, en 2026, serait probablement la limite. Pour Fabio Quartararo, cet hiver sera décisif. Le test de mardi, la journée supplémentaire de mercredi, les premiers tours de roues sur la V4 : tout comptera. Car Yamaha ne cache plus son calendrier. La montée en puissance prendra du temps. Beaucoup de temps. Et dans le paddock MotoGP, une question tourne déjà de box en box : Fabio Quartararo sera-t-il encore là pour voir Yamaha gagner avec sa V4 ? Cet article…