Le Journal

<p>Il vous reste encore un peu de sous au sortir des <strong>Fêtes de fin d'année ?</strong></p> <h2>Bugatti LEGO : du neuf dans la gamme !</h2> <p>Ce début d'année 2026 est marqué par la sortie de <strong>nouveaux jouets estampillés Bugatti</strong> : les <strong>Chiron Pur Sport</strong> et<strong> Speed Champions Bugatti Vision Gran Turismo</strong>. Disponibles depuis le 1<sup>er</sup> janvier, ces <strong>nouveautés LEGO</strong> rejoignent les <strong><a href="https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bugatti-centodieci-rarissime-hypercar-version-inedite-lego-miniature-images-436571.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">Centodieci</a> </strong>et <a href="https://www.sportauto.fr/info-marque/lultime-bugatti-bolide-est-sorti-usine-a-molsheim-images-443605.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener"><strong>Bolide</strong></a> pour garnir votre collection sans devoir forcément saigner votre portefeuille aux quatre veines.<br /> Mesurant plus de 8 cm de haut, 29 cm de long et 13 cm de large, la <a href="https://www.sportauto.fr/actu/insolites-actu/bugatti-chiron-pur-sport-hypercar-vente-improbable-443025.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener"><strong>Chiron Pur Sport</strong></a> miniature présente une <strong>carrosserie orange et noire</strong>. Dans les détails qui sautent aux yeux parmi ses <strong>771 pièces</strong>, on note une<strong> direction fonctionnelle</strong>, des<strong> portes </strong>et un <strong>capot ouvrants, </strong>ainsi qu’une <strong>réplique miniature du W16.</strong><br /> La deuxième nouveauté est la <strong>Bugatti <em>Vision Gran Turismo.</em></strong> Mesurant plus de 4 cm de haut, 14 cm de long et 8 cm de large, elle rend hommage au <strong>concept-car imaginé en 2015 pour le jeu <em>Gran Turismo</em></strong><em>.</em> S’inspirant d’icônes telles que la <strong>Type 57 Tank</strong> et de ses victoires au <strong>Mans 1937 et 1939,</strong> elle fut créée comme une <strong>"Pur-Sang" destinée aux circuits virtuels.</strong><br /> En format réduit, elle prend vie en<strong> 284 pièces</strong> avec des détails comme la calandre en fer à cheval, l'aileron arrière, les phares "huit yeux", l’aile de toit sculptée et les <strong>pneus "Michelin".</strong> Une figurine complète le set, prête à prendre place dans le cockpit.</p> <h2>Bugatti LEGO : <em>"Pour les collectionneurs de tous âges"</em></h2> <p><em>"Notre collaboration avec le groupe LEGO continue de se développer de manière passionnante,</em> se réjouit <strong>Wiebke Ståhl,</strong> Directrice Générale de <em><strong>Bugatti International.</strong> Avec quatre modèles disponibles simultanément pour la première fois, nous partageons l’esprit unique de Bugatti avec des collectionneurs de tous âges.</em><br /> <em>Chaque modèle raconte une histoire différente de notre marque et inspire la prochaine génération de passionnés. Élargir notre audience, des propriétaires d’hypecars à des millions de fans, de joueurs et d’amateurs de performance, rend ce projet particulièrement enthousiasmant. Nous avons pris beaucoup de plaisir à le concrétiser."</em><br /> Les deux nouveaux sets peuvent être construits avec l’aide de l’application <em><strong>LEGO Builder,</strong></em> qui propose des<strong> instructions…

En Europe, Porsche affiche de très bons scores de ventes sur les véhicules électrifiés, qu’ils soient PHEV ou 100% électriques.

<p>En apposant le label E Performance sur sa carrosserie, la <a href="https://www.sportauto.fr/mercedes/amg-gt/grand-format-mercedes-amg-gt-63-s-e-performance-coup-de-foudre-390594.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown#item=1" target="_blank" rel="noopener">Mercedes-AMG GT 63 Coupé</a> se convertit à l’hybridation, comme une certaine Porsche 911 GTS, mais surtout comme la 911 Turbo S, qu’elle vise directement.<br /> Cette électrification cherche la performance avant les économies de sans-plomb. Sa batterie d’une capacité de 6,1 kWh se recharge au besoin sur secteur, contrairement aux Porsche, mais n’autorise que 11 petits kilomètres sans réveiller le V8 biturbo de 612 ch.<br /> Elle se régénère en revanche très rapidement et alimente un moteur électrique de ms204 ch, niché sur le pont arrière et accouplé à une boîte à 2 rapports pour continuer de produire son effort à haute vitesse. Le résultat ?<br /> 816 ch cumulés et un pic de couple allant jusqu’à 144,7 mkg qu’une transmission intégrale, un différentiel arrière piloté et une boîte automatique à 9 rapports sans convertisseur tentent de digérer au mieux.<br /> En sortant la calculette, l’hybridation apporte 231 ch et 63,2 mkg de couple en supplément par rapport à une GT 63 classique déjà pas timide, mais elle ajoute également 225 kg d’après la fiche technique constructeur.<br /> Sur la balance de Mortefontaine, l’écart atteint 230,5 kg, pour une valeur totale de 2 180,5 kg tous pleins faits. Cela fait beaucoup pour une GT au positionnement si sportif.</p> <h2>Masse corporelle</h2> <p>Aussi impressionnante soit-elle, cette litanie de chiffres laisse songeur. Quel est l’intérêt d’une hybridation coûteuse en poids sur un modèle suffisamment puissant à la base ? Sportivité et surcharge pondérale ne font pas bon ménage, et le Supertest de son homologue à 5 portes démontre à son corps défendant que cette sophistication peut engendrer quelques petits tracas en utilisation vraiment intensive.<br /> A un rythme paisible, l’hybridation ajoute un mode EV (électrique) à une liste de réglages et de programmes de conduite longue comme un jour sans pain. Elle permet par ailleurs quelques évolutions silencieuses avant le réveil d’un V8 délicieusement volubile et souffre d’un travers propre à cette technologie : le freinage, assuré ici par d’imposants disques en céramique et qui participe à la régénération de la batterie, pâtit d’une consistance peu naturelle et parfois changeante.<br /> Le manque de mordant réclame également un léger temps d’adaptation. Il ne suffit heureusement pas à décourager la soif de grands espaces qu’inspire une GT aussi performante. A l’exception de baquets un peu fermes et de quelques trépidations sur les modestes irrégularités, elle joue les compagnes reposantes sur le trajet autoroutier en direction du Vigeant.<br /> Avec un tel C.V., c’est bien la moindre des choses. Ses plus de 2,2 tonnes sont attendues au tournant sur une petite départementale bosselée. Dès les premiers virages, l’impressionnant arsenal technologique, comprenant les roues arrière directrices, une suspension pilotée en continu qui se passe de barres antiroulis et une direction très directe (1,7 tour de butée à butée), efface une bonne partie de cette surcharge pondérale.<br /> L’incroyable coupé se rue à la corde d’une simple impulsion sur le volant, la conserve sans élargir la trajectoire et encaisse parfaitement le revêtement grâce à un amortissement costaud en mode Sport et Sport+.<br /> Le plus étonnant reste toutefois son habileté surnaturelle à s’extraire des virages. Non seulement parce que sa transmission intégrale, qui privilégie la propulsion sur ses modes de conduite les plus sportifs, est d’une redoutable efficacité, mais surtout parce que la force herculéenne de son V8 dépasse l’entendement.<br /> La moindre sortie se transforme en…

Les 816 chevaux de la Mercedes-AMG GT Coupé 63 S E Performance promettent des accélérations surnaturelles. Mais son hybridation rechargeable, qui porte son poids à près de 2.200 kg, risque de lui compliquer la tâche sur circuit. Sport Auto a voulu vérifier au Vigeant.