Le Journal

Alors qu’il s’apprête à faire ses premiers pas dans la peau d’un pilote Red Bull, Isack Hadjar est revenu sur son arrivée dans l’écurie autrichienne.

<p>Le marché des <a href="https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-electrique?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">voitures électriques</a> connaît une expansion rapide depuis plusieurs années. L'offre s'élargit et le nombre de véhicules sur les routes ne cesse de croître. Cependant, cette technologie n'attire pas encore tous les conducteurs, et beaucoup restent sceptiques. La recharge, en particulier, est souvent critiquée. C'est précisément cet aspect qui nous intéresse aujourd'hui, et nous allons vous en parler plus en détail dans cet article.</p> <h2>Perte d'énergie avec les voitures électriques</h2> <p>Peu de gens le savent, mais recharger un véhicule électrique ne signifie pas que 100 % de l'électricité est transférée à la batterie. En réalité, une partie de l'énergie est toujours perdue, peu importe les circonstances. Ces pertes dépendent toutefois de la méthode de recharge et de la <strong>température de la batterie</strong>. Alors, où va cette énergie perdue ? Pour répondre à cette question, <a href="https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/elektromobilitaet/laden/ladeverluste-elektroauto-studie/?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">l'ADAC</a>, un important club automobile allemand, a réalisé une étude.</p> <p>Le but était de mesurer les pertes lors de la <strong>recharge rapide en courant continu.</strong> Avec ce type de recharge, les pertes sont relativement faibles. En effet, lorsque l'on utilise une borne de recharge rapide, la conversion de l'électricité se fait à l'extérieur du véhicule. La borne transforme le courant alternatif du réseau en courant continu pour la batterie, ce qui rend ce système plus efficace que la recharge à domicile. L'étude de l'ADAC s'est penchée sur quatre modèles de voitures électriques : la <a href="https://www.autoplus.fr/environnement/voiture-electrique/avec-plus-de-650-km-dautonomie-tesla-fait-evoluer-son-model-y-1418427.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener"><strong>Tesla Model Y</strong></a>, la Volkswagen ID.3, la Hyundai Ioniq 6 et la <a href="https://www.autoplus.fr/environnement/renault-megane-e-tech-quel-est-son-prix-avec-toutes-les-options-1400709.html?utm_source=rss_feed&utm_medium=link&utm_campaign=unknown" target="_blank" rel="noopener">Renault Mégane E-Tech</a>.</p> <h2>Différentes conditions</h2> <p>Les essais ont été effectués avec<strong> un chargeur de 300 kW</strong>. Le résultat montre que lorsque la batterie est chaude et que les conditions sont optimales, seulement 1 à 4 % de l'électricité est perdue. Cependant, ce n'est pas toujours le cas. En effet, lorsque la batterie est froide, la situation change. Les <strong>batteries au lithium-ion</strong> nécessitent une température spécifique pour bien se charger. Si elles sont trop froides, le véhicule électrique doit d'abord les réchauffer. Cette énergie, provenant de la borne, n'est pas stockée dans la batterie et est donc perdue.</p> <p>Ces pertes peuvent alors atteindre entre 6 et 10 %. Il est important de noter que certaines voitures peuvent préchauffer la batterie avant d'arriver à la borne, <strong>grâce au pré-conditionnement</strong>. Cela permet de réduire le temps de recharge, mais sur le plan énergétique, cela ne change rien. En effet, le chauffage utilise l'énergie de la batterie pendant le trajet, donc la même quantité d'électricité est consommée, mais à un moment différent. De plus, à domicile, <strong>les pertes sont encore plus importantes</strong>. Le courant domestique est alternatif, tandis que la batterie stocke du courant continu.</p> <p>C'est donc…