Le Journal

Ethiopian Airlines muscle son long-courrier avec neuf nouveaux 787-9 Dreamliner, consolidant sa position de premier groupe aérien africain et préparant la montée en puissance de son futur méga‑aéroport de Bishoftu à l’horizon 2030. Ethiopian Airlines Group a confirmé ce jour la commande de neuf Boeing 787‑9 Dreamliner, avec des livraisons étalées entre 2031 et 2033. Ces appareils viendront renforcer une flotte long‑courrier déjà largement structurée autour de la famille Dreamliner, la compagnie opérant aujourd’hui le plus grand parc de 787 en Afrique, en versions 787‑8 et 787‑9. La commande s’inscrit dans une stratégie de montée en puissance du réseau intercontinental au départ d’Addis‑Abeba, aujourd’hui relié à 145 destinations internationales sur les cinq continents. Ethiopian met en avant la consommation réduite et l’autonomie du 787‑9 pour ouvrir de nouvelles lignes et densifier les fréquences sur les marchés à forte demande en Europe, en Asie et en Amérique du Nord, tout en optimisant ses coûts d’exploitation. 20 avions Boeing de plus dans le carnet de commandes Ce nouvel engagement sur le 787‑9 intervient dans le prolongement de la confirmation, lors du salon de Dubaï 2025, d’une commande de 11 Boeing 737 MAX, des 737‑8 destinés au réseau régional et moyen‑courrier du groupe. Finalisés en décembre 2025, les deux contrats portent à 20 le nombre d’avions Boeing supplémentaires inscrits dans le carnet de commandes d’Ethiopian Airlines. La compagnie dispose en outre de commandes fermes, d’options et de droits d’achat sur des 737 MAX et sur le futur 777X, confirmant son choix d’une flotte long‑courrier majoritairement des gros-porteurs Boeing, complétée par des Airbus A350‑900 déjà en service. Ce positionnement permet au transporteur de jouer sur la complémentarité des capacités (A350, 787‑9, 777) pour adapter la jauge aux différents marchés africains, européens et asiatiques. Ethiopian, pivot du long‑courrier africain « Nous sommes heureux de confirmer la commande de neuf Boeing 787 Dreamliner supplémentaires afin d’étendre notre flotte existante », déclare le directeur général du groupe, Mesfin Tasew. Selon lui, « cette commande souligne notre engagement à renforcer notre flotte avec des avions modernes et économes en carburant, et à améliorer encore notre service client », dans le cadre d’une vision axée sur une aviation plus durable. Du côté du constructeur, Anbessie Yitbarek, vice‑président ventes et marketing pour l’Afrique, souligne que « la famille 787 Dreamliner s’est imposée comme un véritable game‑changer pour les compagnies du monde entier » et affirme que Boeing est « fier d’accompagner Ethiopian Airlines dans sa mission de connecter l’Afrique au reste du monde ». Il met en avant le confort cabine et les performances du 787‑9 comme des atouts pour les passagers des futures lignes de la compagnie. Avec ses 787‑8 et 787‑9, Ethiopian Airlines dessert déjà des destinations majeures comme Londres, Paris, Francfort, Pékin, Shanghai, Delhi, Washington ou Toronto, ainsi que plusieurs routes intra‑africaines à forte densité. L’arrivée de neuf 787‑9 supplémentaires doit permettre d’augmenter capacités et fréquences, mais aussi de renouveler progressivement certaines lignes encore opérées en 777 plus anciens, dans un contexte de concurrence accrue des compagnies du Golfe et des transporteurs européens Un méga‑aéroport à Bishoftu pour absorber la croissance Cette expansion de flotte s’articule avec un chantier structurant : la construction du nouveau Bishoftu International Airport, à une quarantaine de kilomètres au sud‑est d’Addis‑Abeba. Lancé officiellement en janvier 2026, ce projet évalué à environ 12,5 milliards de dollars doit, à terme, doter l’Éthiopie du plus grand aéroport du continent africain. La première phase, attendue autour de 2030, vise une capacité d’environ 60 millions de passagers par an, avec un terminal d’un million de m², des installations cargo d’ampleur et un réseau de 4 pistes parallèles à terme,…

Selon les chiffres définitifs publiés pour 2025, l’aéroport Berlin‑Brandenburg (BER) a accueilli un peu plus de 26 millions de passagers, soit une progression modérée mais réelle dans un environnement allemand jugé « difficile ». La croissance est portée par la montée en puissance de Condor, l’extension du réseau d’Eurowings et un bond spectaculaire du trafic vers le Golfe, tandis que Ryanair et easyJet demeurent les premiers transporteurs de la plate‑forme. En 2025, exactement 26 050 740 passagers ont transité par BER, soit une hausse de 2,3% par rapport à 2024, malgré un marché allemand encore pénalisé par des coûts élevés et une demande intérieure fragile. Le nombre de mouvements d’avions s’est établi à 193 042, en léger gain de 0,7%, avec un coefficient de remplissage moyen de 82,2%, un record qui témoigne d’une utilisation plus efficiente des capacités. Le fret connaît une dynamique nettement plus vigoureuse : 51 976 tonnes de marchandises ont été traitées en 2025, soit une progression de 17,4% sur un an, après déjà une forte hausse en 2024. En décembre 2025, mois traditionnellement chargé, deux millions de passagers ont utilisé BER (+3,2%), pour 14 871 mouvements et 4 377 tonnes de fret, confirmant la tendance de fin d’année. Destinations phare : la suprématie de l’axe Frankfurt–Munich Le trafic reste dominé par les liaisons intérieures vers les hubs allemands de Lufthansa. La route BER–Francfort arrive en tête avec 1,3 million de passagers en 2025, devant BER–Munich avec environ 960 000 voyageurs, ce qui illustre le rôle de Berlin comme marché d’alimentation des grands réseaux intercontinentaux. Hors d’Allemagne, Palma de Majorque s’impose une nouvelle fois comme première destination de loisirs, avec plus de 906 000 passagers, devant Zurich (896 000) et Antalya (728 400), tirées par la demande de vacances en Méditerranée et en Turquie. Le profil du trafic confirme le positionnement de BER comme plate‑forme mixte, combinant forte composante loisirs et connectivité via hubs européens. Compagnies aériennes : Condor en tête de la croissance, Ryanair reste numéro un Parmi les compagnies, Condor est la révélation de l’année 2025 à Berlin‑Brandenburg. Le transporteur de loisirs a considérablement renforcé sa présence depuis 2024 et a transporté environ 349 000 passagers au départ et à l’arrivée de BER, soit plus de 300 000 de plus qu’un an plus tôt, une progression spectaculaire qui s’appuie notamment sur les nouvelles dessertes vers le Golfe. Eurowings a également étoffé son programme avec de nouvelles destinations et des fréquences supplémentaires, enregistrant une hausse de 9,3% de ses passagers à BER, pour un total d’environ 2,3 millions de voyageurs en 2025. Ryanair demeure toutefois la première compagnie individuelle sur la plate‑forme avec près de 4,7 millions de passagers, malgré une réduction de 10% de son offre en raison des coûts de localisation jugés trop élevés en Allemagne.EasyJet conserve la deuxième place, avec quelque 4,2 millions de passagers et une croissance de 2,6%, confirmant son rôle de pilier du réseau point‑à‑point à BER. Au total, le groupe Lufthansa (Lufthansa, Eurowings, Swiss, Austrian, Brussels Airlines) reste le premier ensemble de compagnies avec environ 5,9 millions de passagers, en hausse de 3,2% sur un an. Le Golfe, nouveau moteur du long‑courrier Le segment long‑courrier vers le Golfe apparaît comme le principal moteur de croissance du trafic intercontinental de BER en 2025. Qatar Airways, Eurowings, Condor et Flynas proposent des liaisons vers Doha, Djeddah, Dubaï et Abou Dhabi, et ont fortement augmenté leurs capacités depuis 2024, au point de transporter ensemble 726 300 passagers, soit une envolée de 44%. Qatar Airways, qui relie Berlin à Doha, concentre à elle seule environ 517 000 passagers, ce qui représente une progression d’environ 21% pour la compagnie qatarie sur cette route et confirme le rôle de son hub comme porte d’entrée vers l’Asie, l’Afrique et l’Océanie. Sur les liaisons…